安科瑞 陳聰

摘要：近年來新能源汽車銷量持續(xù)猛增，但在產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好的同時(shí)，新能源汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施在發(fā)展程度上卻制約了新能源汽車規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，而要促進(jìn)新能源汽車的普及和推廣，首先需要解決充電樁問題。為了探索新能源充電樁的發(fā)展困境，本調(diào)查從新能源汽車消費(fèi)者、新能源汽車經(jīng)銷商和充電樁經(jīng)銷商三個(gè)群體展開，通過實(shí)地走訪新能源汽車充電樁的分布、建設(shè)、管理與保護(hù)等情況，了解充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的基本發(fā)展情況；通過訪談和收集問卷的形式客觀真實(shí)反映消費(fèi)者對(duì)于充電樁使用情況的滿意度，真實(shí)考量消費(fèi)者滿意度水平及其影響因素，測定充電樁使用情況發(fā)展現(xiàn)狀滿意度與重要度之間的關(guān)系；通過訪談的形式，來到新能源汽車充電樁各個(gè)公司，與管理人員及基層人員探討如今限制新能源汽車充電樁發(fā)展的原因。

關(guān)鍵詞：新能源汽車　充電樁　滿意度　困境　建議

0引言

隨著綠色經(jīng)濟(jì)和雙碳政策的落實(shí)，新能源汽車逐漸步入大眾視野。作為與新能源汽車相配套的基礎(chǔ)設(shè)施，新能源汽車充電樁同樣是新基建的七大核心產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)推動(dòng)整體新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有不可忽視的作用。我國現(xiàn)階段已經(jīng)擁有大量的充電樁，但是伴隨新能源汽車保有量的上升，現(xiàn)有的充電樁不足以滿足相關(guān)用戶的需求，同時(shí)充電樁又是新能源汽車市場化和規(guī)?；l(fā)展過程中*不可少的重要內(nèi)容，因而對(duì)新能源汽車充電樁的探索和研究具有相當(dāng)重要的理論意義與現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1現(xiàn)今新能源汽車及其充電樁充電樁規(guī)模

1.1新能源汽車規(guī)模

隨綠色經(jīng)濟(jì)和環(huán)保政策大力發(fā)展推行，新能源汽車的熱度和銷量呈高速增長的態(tài)勢。國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的新型戰(zhàn)略取向，2025年純電動(dòng)汽車將成為新銷售車輛的主流產(chǎn)品，在公共領(lǐng)域用車實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。這一舉措將推動(dòng)傳統(tǒng)車企加快在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，新能源汽車市場前景巨大。

1.2新能源汽車充電樁設(shè)施基礎(chǔ)規(guī)模

2022年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)高速增長，有效支撐了新能源汽車的快速發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施年增長數(shù)量達(dá)到260萬臺(tái)左右，累計(jì)數(shù)量達(dá)到520萬臺(tái)左右，同比增長近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺(tái)，累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬臺(tái)左右；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長超過190萬臺(tái)，累計(jì)數(shù)量超過340萬臺(tái)。

2目前新能源汽車充電樁設(shè)施的發(fā)展困境

2.1集中度較高

新能源汽車充電樁的市*份額中特來電、電網(wǎng)、星星充電占據(jù)地位。在充電樁行業(yè)內(nèi)部，*占比較高，同時(shí)市場競爭比較充分。這種競爭特征形成，主要是由于新能源汽車的爆發(fā)式增長促使了充電樁等新需求產(chǎn)生。至2020年底，我國已有10家擁有超過1萬臺(tái)公共充電設(shè)施的企事業(yè)單位，占比91.69%，其中星星充電、特來電、電網(wǎng)均超過了10萬臺(tái)，分別為205483臺(tái)、181471臺(tái)、158008臺(tái)，占比達(dá)到了68.28%。

2.2地域分布不均

國內(nèi)各地區(qū)發(fā)展不均衡。從我國充電樁樁站整體布點(diǎn)情況來看，我國充電樁及基礎(chǔ)配套設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)的城市分布較為密集。從區(qū)域上看,以東、南部地區(qū)的沿海省市為主,西北和西南的少數(shù)區(qū)域?yàn)檩o。其中,又以廣東、江蘇、北京、上海、浙江為典型的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域居多,全國各地計(jì)劃興建的公交充電樁系統(tǒng)和基礎(chǔ)配套建設(shè)數(shù)量占比達(dá)到了73.9％。

至2021年6月，在廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東這幾個(gè)省份中，各省內(nèi)配置的公共充電樁數(shù)量均已多于5萬臺(tái)，在總數(shù)*十地區(qū)分布的公共充電樁數(shù)量就占全國總量的72%。

2.3車樁比失衡

《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（20152020年）》顯示，2020年全國車樁比本實(shí)現(xiàn)1：1。2022年我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬臺(tái)，同比增長近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺(tái)，累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬臺(tái)；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約190萬臺(tái)，累計(jì)數(shù)量超過340萬臺(tái)。但是距*終車樁比3.5：1的目標(biāo)還有較大距離，充電樁市場有巨大提升空間。從公共充電樁方面來看，2020年底車樁比為6.1：1，截止2021年9月車樁比升至6.5：1，即平均每67輛車對(duì)應(yīng)一個(gè)公共樁。具體如下圖所示。

2.4充電難，效率低

近幾年國內(nèi)市場新能源汽車保有量迅速上升，致使在出行的高峰時(shí)段充電難的問題

更加凸顯。主要原因有以下幾個(gè)方面：

首先，充電樁總體數(shù)量不足，導(dǎo)致出行高峰期出現(xiàn)“一樁難求”；二，地區(qū)間充電樁分布不均，加劇了局部和特定時(shí)段的充電矛盾；三，充電樁兼容性較差，不同車型的車主難以便捷地找到適配的充電樁。

3群眾對(duì)充電樁建設(shè)滿意度調(diào)查與分析

3.1數(shù)據(jù)來源

為了探索新能源充電樁的發(fā)展困境，本調(diào)查從新能源汽車消費(fèi)者、新能源汽車經(jīng)銷商和充電樁經(jīng)銷商三個(gè)群體展開，通過實(shí)地走訪新能源汽車充電樁的分布、建設(shè)、管理與保護(hù)等來了解充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的基本發(fā)展情況同時(shí)測定充電樁使用情況發(fā)展現(xiàn)狀滿意度與重要度之間的關(guān)系。利用簡單隨機(jī)抽樣和滾雪球抽樣方法進(jìn)行調(diào)查，共發(fā)放1650份問卷，回收問卷1430份，其中有效問卷1310份，回收率86.7%，有效率91.6%隨后進(jìn)行了信度與效度分析、缺失值處理、異常值處理等數(shù)據(jù)預(yù)處理工作。通過效度分析，我們將量表的7個(gè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為兩個(gè)維度：充電樁的性能因素、人為因素進(jìn)行分析。

3.2調(diào)研數(shù)據(jù)分析

3.2.1維度分析

我們對(duì)人們使用充電樁的滿意程度進(jìn)行調(diào)查，通過對(duì)前期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行SPSS處理分

析，我們將量表中的7個(gè)項(xiàng)目分為兩個(gè)維度，在這里我們將兩個(gè)維度分別命名為充電站的性能因素以及人為因素，具體見表１，

也就是說，我們可以通過這兩個(gè)維度分析用戶對(duì)充電樁的滿意程度，分析結(jié)果如表２所示：

將上述表格繪制成圖片更易于觀察，通過下圖可以看到，用戶對(duì)充電樁的充電站性能滿意程度在一般和滿意，說明用戶對(duì)充電站的性能滿意度高，這說明充電站基本可以滿足大部分用戶的需求，充電樁技術(shù)趨于成熟，我國的充電樁規(guī)模已經(jīng)初步建立。觀察人為因素可以得到，用戶對(duì)人為因素使用充電樁的滿意度在一般和滿意之間，說明用戶對(duì)人為使用因素較為滿意。

3.2.2Pearson相關(guān)系數(shù)法

在問卷調(diào)查中，相關(guān)性分析作用不可小覷，通過相關(guān)系數(shù)來發(fā)覺數(shù)據(jù)間隱藏的聯(lián)系、利用相關(guān)系數(shù)來減少統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、利用相關(guān)系數(shù)來挑選回歸建模的變量、利用相關(guān)系數(shù)來驗(yàn)證主觀判斷。我們采用Pearson相關(guān)系數(shù)法，對(duì)量表維度之間、量表與量表之間的相關(guān)性

進(jìn)行分析。通過SPSS，進(jìn)行Pearson相關(guān)性分析，得到結(jié)果如表3：

觀察表3可以得到，兩個(gè)維度之間呈現(xiàn)顯著線性關(guān)系，說明充電樁的性能因素和人為因素存在較強(qiáng)的正相關(guān)性，這是由于充電樁的性能可能影響用戶的情緒，充電樁的性能越差，用戶的情緒越差，因沖動(dòng)進(jìn)而影響用戶行為。同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)維度與新能源用戶滿意度呈現(xiàn)高度線性關(guān)系。說明充電樁的性能與人為因素與用戶滿意度息息相關(guān)，符合預(yù)期。

3.2.3GRA模型分析

為了分析城市的新能源發(fā)展規(guī)模的影響因素，基于GRA模型計(jì)算出選取的5個(gè)重要測量指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度，發(fā)現(xiàn)總體關(guān)聯(lián)度大，影響顯著?？傮w而言，在5個(gè)影響指標(biāo)中，由表x可知，各指標(biāo)平均值除了全球新能源乘用車銷量外，都在0.6～0.8，屬于高關(guān)聯(lián)狀態(tài)，影響強(qiáng)度較大；其次，關(guān)聯(lián)度由強(qiáng)到弱依次是新能源汽車銷量(0．775)>新能源汽車政策(0．730)>充電樁保有量(0．645)>充電樁新增量(0．636)>全球新能源乘用車銷量。計(jì)算出選取的8個(gè)重要測量指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度，發(fā)現(xiàn)新能源汽車銷量、新能源汽車政策、充電樁保有量、充電樁新增量影響強(qiáng)度較大?？傮w來看，政策變量與基建發(fā)展變量對(duì)

城市新能源規(guī)模影響力顯著。

4安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)

4.1概述

AcrelCloud9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.3.1系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbusrtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。4.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

4.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

4.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

4.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

4.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

4.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營商戶，運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

4.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送。

4.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

4.5系統(tǒng)硬件配置

5結(jié)論與建議

首先，用戶存在充電難現(xiàn)象。盡管新能源汽車充電樁建設(shè)取得了一定的進(jìn)展，但此種問題依舊顯著。具體表現(xiàn)為“樁難安”、“樁難找”、“充電排隊(duì)時(shí)間長”，尤其是在節(jié)假日出行高峰期，充電的難題更加突出。四，技術(shù)及設(shè)備問題。新能源汽車充電樁在技術(shù)及設(shè)備方面仍需改善和提高。例如，快充設(shè)備和電池技術(shù)仍有待提升，單輛車充電時(shí)間過久、不同車型的充電速度差異大等諸多原因致使充電樁的額定裝機(jī)功率資源難以充分利用，充點(diǎn)服務(wù)效率不能充分發(fā)揮。綜上，新能源汽車充電樁在便利性、利用率、質(zhì)量和管理以及技術(shù)設(shè)備方面仍存在問題，需要進(jìn)一步完善和解決。

5.2發(fā)展建議

5.2.1重視技術(shù)革新

創(chuàng)新是我國生產(chǎn)力，對(duì)新能源汽車充電樁行業(yè)也同樣適用。團(tuán)隊(duì)調(diào)研顯示，消費(fèi)者對(duì)充電樁顧慮，尤其是充電速度慢還是充電樁的使用年限。這需要企業(yè)及研發(fā)團(tuán)隊(duì)重視創(chuàng)新，由于充電樁革新技術(shù)具有多樣化、復(fù)雜性、高難度性、創(chuàng)新性和社會(huì)性等特點(diǎn)，因而技術(shù)革新的關(guān)鍵是具備相應(yīng)的高新技術(shù)人才。相關(guān)部門可通過設(shè)立相應(yīng)的人才培養(yǎng)基金、特殊人才專項(xiàng)基金等方式培養(yǎng)關(guān)鍵人才，推動(dòng)充電樁技術(shù)項(xiàng)目的開展。

5.2.2因地制宜加強(qiáng)充電樁建設(shè)

新能源汽車亟待解決的問題就是充電樁，充電樁分布不均的情況，需要充電樁供應(yīng)商

在投放的策略上做出一定的調(diào)整，焦點(diǎn)并不一定是聚焦于放在一線城市，也可以分散部分到在二三線城市投放。但正是因如此，此類市場并未*全打開，此時(shí)充電樁經(jīng)銷商進(jìn)入市場加大投放，定會(huì)大程度上推動(dòng)新能源汽車購買的消費(fèi)市場，實(shí)現(xiàn)新能源汽車和充電樁基礎(chǔ)設(shè)施市場的雙贏。

5.2.3建立充電樁信息管理平臺(tái)

不少消費(fèi)者表示，存在完成充電但仍占用位置以及無人問津的僵尸樁等情況。這些問題需要運(yùn)營方適時(shí)建立智慧城市聚合充電服務(wù)平臺(tái)，以技術(shù)和高效運(yùn)營體系為核心競爭力，為充電運(yùn)營商提供用戶體驗(yàn)更優(yōu)、平臺(tái)成本更省、接入時(shí)間更短、運(yùn)營管理更便捷、區(qū)域流量大的平臺(tái)服務(wù)。同時(shí)設(shè)立投訴窗口，對(duì)于已經(jīng)完成沖電但未及時(shí)挪車的車主給予提示或警告。若車主仍沒有及時(shí)挪車，可通過罰款、降低信譽(yù)積分等進(jìn)行處罰。

5.2.4補(bǔ)充完善相關(guān)政策

加速新能源汽車充電樁行業(yè)的發(fā)展，需要補(bǔ)充和完善相關(guān)政策。這些政策可以包括以下幾個(gè)方面：首先，加大補(bǔ)貼：應(yīng)增加對(duì)新能源汽車充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼力度，鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人積極參與充電樁的建設(shè)。二，實(shí)施土地優(yōu)惠政策：應(yīng)優(yōu)先保障新能源汽車充電樁建設(shè)用地，并在符合城市規(guī)劃的前提下，為充電樁建設(shè)提供土地優(yōu)惠政策。三，規(guī)范充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)制定統(tǒng)一的新能源汽車充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以保障充電安全和用戶體驗(yàn)。

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